●　本報記者　劉麗靚　李嬡嬡

近日，中國證券報記者來(lái)到地處塔克拉瑪干沙漠邊緣的新疆和田，站在和田站的月臺上，恰逢一列從若羌駛來(lái)的列車(chē)徐徐進(jìn)站。三年前，沙丘連綿的塔克拉瑪干沙漠還是一片人跡罕至的地方。如今，由中國鐵建參建的和若鐵路橫貫塔克拉瑪干沙漠南緣，為南疆大地注入蓬勃生機，讓塔里木盆地周邊五縣徹底告別不通火車(chē)的歷史，成為沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的新動(dòng)脈。

“十四五”以來(lái)，縱橫交錯的路網(wǎng)不斷加密，技術(shù)創(chuàng )新成果持續涌現，共同構筑起區域經(jīng)濟發(fā)展的堅實(shí)骨架，描繪出百姓美好生活的嶄新圖景，也充分彰顯了中央企業(yè)在重大工程建設過(guò)程中的硬核實(shí)力與責任擔當。業(yè)內人士認為，面向未來(lái)，隨著(zhù)交通網(wǎng)絡(luò )持續完善、技術(shù)迭代加速推進(jìn)，中國經(jīng)濟發(fā)展的“大動(dòng)脈”將更加通暢，邁向交通強國的步伐將更加堅定有力。

打造交通強國新標桿

“十四五”期間，作為交通建設主力軍，央企攻堅克難，建成和若鐵路等一系列超級工程，令天塹變通途。

在流動(dòng)的沙漠上修鐵路，難度超乎想象?！斑@就像在面粉上蓋房子?！敝需F十四局和若鐵路項目部高級工程師姜大偉向記者說(shuō)。中鐵十四局承擔和若鐵路全線(xiàn)535公里的鋪軌任務(wù)，線(xiàn)路穿越460公里無(wú)水、無(wú)電、無(wú)路、無(wú)人煙、無(wú)信號的沙漠地段，施工難度很大。

“在方案比選和地質(zhì)勘探后，我們采取了開(kāi)挖灌水壓實(shí)、換填戈壁料的方式對地基進(jìn)行處理，破解了技術(shù)難題，兩個(gè)月內就完成了在‘面粉’上建梁場(chǎng)的壯舉?！苯髠フf(shuō)，和若鐵路工程創(chuàng )新采用“以橋代路”方案，建成5座總長(cháng)近50公里的過(guò)沙橋，大幅縮短運輸里程1000多公里。中鐵十四局首次在國內沙漠鐵路建設中引入行車(chē)監控系統保障施工安全，最終跑出了日均最高架梁7片、鋪軌2公里的沙漠鋪架新速度。

這種攻堅精神，貫穿于我國多項超級工程之中。

在天山深處，世界最長(cháng)高速公路隧道——G0711線(xiàn)烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道已于2024年年底順利貫通。通車(chē)后，人們駕車(chē)20分鐘即可穿越天山，拉近了南北疆的距離。

“中交集團首創(chuàng )‘三洞＋四豎井’施工法，服務(wù)隧道采用全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機（TBM）施工，為左右雙主洞開(kāi)辟輔助工作面，實(shí)現‘長(cháng)隧短打’，有效節約了施工工期，僅用52個(gè)月就打通了天山?！敝薪恍陆煌ㄍ顿Y發(fā)展有限公司董事長(cháng)崔景川表示。

在長(cháng)江之上，世界最大跨度斜拉橋——常泰長(cháng)江大橋近日正式通車(chē)。目前，常州與泰州兩地通行時(shí)間已從1小時(shí)20分鐘縮短至約20分鐘。（下轉A02版）

（上接A01版）作為大橋的設計單位，中鐵大橋勘測設計院以溫度自適應塔梁約束體系等“四項首創(chuàng )技術(shù)”，破解大跨度橋梁建設的世界級難題。

不僅如此，川藏鐵路、深中通道、京新高速公路、蒼昭高速公路……在一個(gè)個(gè)交通領(lǐng)域超級工程的背后，是多家央企以國家戰略為指引，以科技創(chuàng )新為利器，持續提升服務(wù)民生能力的生動(dòng)實(shí)踐。

國務(wù)院國資委數據顯示，2021年至2024年，央企累計完成固定資產(chǎn)投資19萬(wàn)億元，年均增速達6.3％。

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì )研究員吳剛梁表示，在交通強國建設的時(shí)代背景下，預計央企對交通領(lǐng)域的投資力度將持續加大。除了擴大規模，投資方向更將聚焦高質(zhì)量發(fā)展，著(zhù)力優(yōu)化水陸空多元交通方式的結構布局；推動(dòng)交通基礎設施與服務(wù)的智能化、綠色化升級；積極融入低空經(jīng)濟與海洋經(jīng)濟等新興領(lǐng)域，進(jìn)一步釋放交通對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的賦能效應。

鍛造科技創(chuàng )新強引擎

一項項交通領(lǐng)域超級工程的持續推進(jìn)，離不開(kāi)央企在核心裝備、關(guān)鍵技術(shù)上的強力支撐。

記者來(lái)到北京東六環(huán)隧道信息中心，從監控屏幕上看到一輛輛汽車(chē)正飛速穿越北京城市副中心。通車(chē)不到五個(gè)月，這座由當時(shí)國產(chǎn)首臺最大直徑盾構機掘出的國內最長(cháng)盾構高速公路隧道，已累計通行車(chē)輛近300萬(wàn)。

“最大開(kāi)挖直徑達16.07米的‘京華號’盾構機歷經(jīng)24個(gè)月的施工，完成7.4公里西線(xiàn)隧道掘進(jìn)任務(wù)，創(chuàng )造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀錄。中鐵十四局參與了‘京華號’盾構機的研發(fā)制造，自主研發(fā)的同步雙液注漿技術(shù)填補了我國超大直徑泥水盾構隧道相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的空白?！敝需F十四局北京東六環(huán)項目工程部部長(cháng)王文威表示。

數據顯示，得益于國產(chǎn)盾構的快速發(fā)展，相比“十四五”初期，部分城市地鐵新線(xiàn)建設周期平均縮短1至2年。

高鐵飛馳，車(chē)輪是關(guān)鍵。由中國寶武馬鋼交材研發(fā)的時(shí)速400公里高速車(chē)輪，搭載于全球最快高鐵CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)，讓中國高鐵穿上了中國“跑鞋”。

試驗結果顯示，裝配了馬鋼車(chē)輪的CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)在制動(dòng)性能和牽引效率上分別提升了20％和3％，在保持制動(dòng)距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實(shí)現了運營(yíng)時(shí)速從350公里到400公里的跨越。

創(chuàng )新不僅體現在硬件上，也深度融合于建造與管理全過(guò)程中。

從國機集團8萬(wàn)噸模鍛壓力機為C919大飛機鍛造“鋼鐵雙腿”，到中國中化桂林藍宇突破民用航空子午線(xiàn)輪胎技術(shù)，再到中國建研院研發(fā)國產(chǎn)建筑信息模型（BIM）基礎平臺及鐵路BIM軟件保障國家重大工程數據安全……這一系列成就，體現了央企作為國家戰略科技力量的核心擔當與自主創(chuàng )新的硬核實(shí)力。

國務(wù)院國資委數據顯示，“十四五”以來(lái)，央企牽頭或參與22個(gè)國家重大科技專(zhuān)項，承擔制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計劃中60％的標志性產(chǎn)品研發(fā)。

國務(wù)院國資委主任張玉卓日前表示，面向“十五五”，央企將大力推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不斷提升原創(chuàng )性引領(lǐng)性技術(shù)供給能力，促進(jìn)科技創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新深度融合，更好地發(fā)揮央企科技創(chuàng )新主體作用，為促進(jìn)高水平科技自立自強、科技強國建設提供堅實(shí)的支撐。

織就民生福祉“幸福網(wǎng)”

交通線(xiàn)的延伸，最終要匯聚成人民的福祉。一條條交通線(xiàn)，已成為名副其實(shí)的“經(jīng)濟線(xiàn)”“幸福線(xiàn)”“生命線(xiàn)”。

“在和若鐵路開(kāi)通后，和田的紅棗、玫瑰、雪菊等特產(chǎn)運輸成本降低20％以上，‘環(huán)塔之旅’旅游專(zhuān)列開(kāi)行超過(guò)50班，南疆旅游熱度驟升?！苯髠フf(shuō)。

常泰長(cháng)江大橋的通車(chē)，徹底改變了周邊居民的出行線(xiàn)路——以往30公里的繞行路程，如今只需約20分鐘即可直達。從事貨運行業(yè)八年的王師傅深有體會(huì )：每天往返2趟變成3趟，每月可節省油費2200多元。

遠在秘魯的錢(qián)凱港，由中遠海運集團投資的南美洲首座綠色智慧港口開(kāi)港以來(lái)，中秘單程海運時(shí)間將從原先的33天縮短至25天，可節約20％以上的物流成本。

“從上海到錢(qián)凱的集裝箱直航航線(xiàn)以及滾裝船航線(xiàn)，有力地促進(jìn)了中拉貿易的發(fā)展，提升貨物周轉效率，惠及企業(yè)和消費者。例如，牛油果和藍莓曾是價(jià)格不菲的進(jìn)口水果，現在已成為在節日期間常見(jiàn)的水果?！敝羞h海運錢(qián)凱港常務(wù)副總經(jīng)理何波表示。

道路通，百業(yè)興。一條條交通線(xiàn)正如發(fā)展動(dòng)脈與幸福紐帶，不僅縮短時(shí)空距離、降低流通成本，更鏈通產(chǎn)業(yè)機遇、連接起人民對美好生活的向往。