停車(chē)難是城市治理中的共性問(wèn)題，也是“城市病”中的頑疾。記者近期在江蘇、安徽、貴州等地采訪(fǎng)發(fā)現，為應對汽車(chē)保有量激增帶來(lái)的停車(chē)位不足問(wèn)題，不少商場(chǎng)、住宅小區引入了機械停車(chē)庫。然而，這類(lèi)設施在實(shí)際應用中卻普遍面臨“不好用、難拆除”的尷尬處境。

實(shí)用性差、體驗不佳

車(chē)主吐槽不斷

今年8月，西部某小區因機械車(chē)位占比過(guò)高、車(chē)位狹窄難用，引發(fā)近百名準住戶(hù)集體要求退房，并多次前往售樓部維權。

“賣(mài)房時(shí)說(shuō)有少量機械車(chē)位，現在發(fā)現90%以上都是”“2米寬的車(chē)根本停不進(jìn)1.9米的位置”……業(yè)主們反映，該小區C區、D區總戶(hù)數為2426戶(hù)，機械車(chē)位卻高達2373個(gè)，且寬度普遍不足。他們要求開(kāi)發(fā)商整改車(chē)位或退房。

記者采訪(fǎng)發(fā)現，這類(lèi)兩層升降橫移式機械停車(chē)板靠著(zhù)鏈條和軌道，原本可讓只能停3臺車(chē)的地面停下5臺車(chē)，但現實(shí)中大部分只有一層日常還在使用，二層閑置情況比較突出。

在南京一家三甲醫院停車(chē)場(chǎng)，記者看到地面一層機械車(chē)位擁擠不堪，二層卻空空蕩蕩?，F場(chǎng)保安表示，二層車(chē)位高度有限，無(wú)法停放大型SUV，且車(chē)主普遍不愿自行操作，認為升降麻煩、碰撞風(fēng)險高。

在安徽省合肥市一家購物中心負一層停車(chē)場(chǎng)，普通劃線(xiàn)車(chē)位一位難求，而機械車(chē)位卻冷冷清清，操控設備處于斷電狀態(tài)，積滿(mǎn)灰塵。

不少車(chē)主寧愿違停也不愿使用機械車(chē)位。某機械車(chē)位規格銘牌顯示，其限長(cháng)5米、寬1.9米、高1.55米，重量不超過(guò)2噸。多位車(chē)主表示，停車(chē)過(guò)程考驗駕駛技術(shù)，間距狹窄易導致輪轂、后視鏡剮蹭，上下車(chē)也十分不便。

根據行業(yè)公開(kāi)資料，機械車(chē)位分升降橫移式、垂直循環(huán)式、塔庫式等，不同設備價(jià)格差異大。常見(jiàn)的二層簡(jiǎn)易升降橫移式車(chē)位相對低廉，算上設備價(jià)、安裝價(jià)等費用，目前市場(chǎng)行情1個(gè)車(chē)位約在1.2萬(wàn)元至2.6萬(wàn)元之間。

盡管開(kāi)發(fā)單位前期投入數百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)元，建成后設施利用率卻普遍偏低?！按罅繖C械車(chē)位成了‘食之無(wú)味、棄之可惜’的雞肋，陷入用不上又拆不掉的困境?！卑不帐∥飿I(yè)管理協(xié)會(huì )業(yè)主事務(wù)工作委員會(huì )主任凌德慶表示。

標準滯后、管理脫節

使用率持續走低

受訪(fǎng)人士指出，機械車(chē)位之所以飽受詬病，與其建設初衷?xún)H為應付驗收有關(guān)。一些建設方為滿(mǎn)足各地對房建項目車(chē)位配比的要求，往往以減少地面開(kāi)挖、增加機械車(chē)位的方式湊數。后期運營(yíng)中主要存在三大問(wèn)題：

一是尺寸標準嚴重滯后。目前適用的《車(chē)庫建筑設計規范》為2015年發(fā)布的行業(yè)標準，建議小型車(chē)外廓尺寸為總長(cháng)4.80米、總寬1.80米、總高2.00米。記者在多地走訪(fǎng)發(fā)現，即便放寬至“長(cháng)不超5米、寬不超1.85米、高不超1.55米、重不超2噸”，對部分大型新能源汽車(chē)仍不適用，且難以滿(mǎn)足充電需求。今年7月，江蘇省工業(yè)和信息化廳在回應新能源汽車(chē)停不進(jìn)機械車(chē)位問(wèn)題時(shí)表示，隨著(zhù)大尺寸車(chē)型銷(xiāo)量占比提升，亟須加強汽車(chē)制造與車(chē)庫建設相關(guān)標準的對接適配。

二是操作門(mén)檻成為“攔路虎”。機械式停車(chē)設施屬于特種設備，需專(zhuān)人操作并定期維護。記者在貴陽(yáng)逸天城等配有專(zhuān)業(yè)操作人員的車(chē)庫看到，二層車(chē)位使用率較高。操作人員表示，一人通?？晒芾?0至50個(gè)簡(jiǎn)易升降類(lèi)車(chē)位，但小區在上下班高峰期集中停放需求大，設備升降效率低，難以應對。此外，部分停車(chē)場(chǎng)保安未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓或取得相關(guān)資質(zhì)。此前，多地法院曾審理因機械車(chē)位操作不當引發(fā)的車(chē)損糾紛。2023年11月，廣州市海珠區財智大廈全自動(dòng)機械立體停車(chē)庫發(fā)生高處墜落事故，造成1人死亡。根據市場(chǎng)監管部門(mén)規定，機械車(chē)位應每?jì)赡陥髾z一次，停用也需辦理報停手續。2023年，北京星河城物業(yè)管理有限公司就因千余個(gè)機械車(chē)位未定期檢驗被處罰。

三是隱形運營(yíng)成本高導致“用不起”。機械車(chē)位可通過(guò)購買(mǎi)或租賃方式使用。福億滿(mǎn)車(chē)庫回收服務(wù)商一名經(jīng)理透露，目前以出租為主，多見(jiàn)于醫院等停車(chē)收費較高的場(chǎng)所。小區或寫(xiě)字樓若配備專(zhuān)人管理，加上年檢和維保費用，總體并不劃算。他還指出，不少機械車(chē)位僅為滿(mǎn)足樓房交付驗收要求，驗收通過(guò)后便無(wú)人管理，長(cháng)期使用后部件易腐蝕，存在安全隱患。

從“建了就行”到“建了能用”

多地探索破解路徑

受訪(fǎng)人士認為，城市停車(chē)難題不應以“僵尸車(chē)位”應付。隨著(zhù)城市發(fā)展和停車(chē)技術(shù)進(jìn)步，機械車(chē)位低效利用的狀況亟待改變，只有提升停車(chē)資源使用效率，才能滿(mǎn)足群眾的需求。

首先，應及時(shí)修訂行業(yè)標準?！艾F行國標已實(shí)施十年，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，標準明顯滯后?！辟F州一名停車(chē)場(chǎng)管理部門(mén)干部表示。江蘇工信、住建等部門(mén)也呼吁國家層面推動(dòng)立體車(chē)庫建設標準修訂，引導安裝尺寸更大、承重更強的設備，適應大型新能源汽車(chē)停車(chē)需求。

其次，應嚴格把關(guān)建設規劃。2025年6月，北京清華同衡規劃設計研究院聯(lián)合中國重型機械工業(yè)協(xié)會(huì )停車(chē)設備工作委員會(huì )等發(fā)布的《2024年中國停車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》顯示，2020年以來(lái)，機械式停車(chē)設備年銷(xiāo)售總額和新增泊位數連年下滑，2024年新增泊位數不及2020年的一半。廣州、杭州等地規劃和自然資源部門(mén)已發(fā)文明確，新建建筑原則上不應采用機械停車(chē)形式。凌德慶等人認為，機械車(chē)位是特定時(shí)期的產(chǎn)物，如今在停車(chē)市場(chǎng)中已基本被淘汰。多地實(shí)踐表明其不僅使用體驗差，維護成本也高，多數地區已不再鼓勵建設或停止審批。如確有需求，應在規劃審批階段評估其實(shí)際適用性。

最后，應鼓勵拆除或升級改造。目前，國內已有部分城市小區從使用便利性出發(fā)，拆除機械停車(chē)庫，重新劃設地面車(chē)位。安徽一名社區干部表示，根據《物業(yè)管理條例》，機械車(chē)位的拆除或改造需經(jīng)一定比例業(yè)主投票表決，但業(yè)主共識難以形成，開(kāi)發(fā)商配合意愿也不強。貴陽(yáng)市住房和城鄉建設局住房保障和物業(yè)管理處處長(cháng)溫俊等人建議，拆除協(xié)商應充分發(fā)揮業(yè)委會(huì )、居委會(huì )、物業(yè)、開(kāi)發(fā)商、街道和政府部門(mén)等多方作用。此外，可出臺專(zhuān)項政策支持升級改造。例如，北京市交通綜合治理領(lǐng)導小組辦公室印發(fā)的《關(guān)于規范機械式停車(chē)設備建設更新的指導意見(jiàn)》提出，規范新增設備建設，鼓勵既有設備更新改造，對符合條件的項目給予不超過(guò)30%的固定資產(chǎn)補助。